Гидравлический цилиндрПри расследовании неисправностей дизелю уделяется больше внимания, поскольку видимые повреждения часто появляются на уплотнении, а исходная проблема может заключаться в схеме, процедуре ввода в эксплуатацию или устройстве управления нагрузкой.
Этот механизм не является утечкой топлива или электрическим воспламенением. Это быстрое сжатие и нагрев воздуха, смешанного с гидравлическим маслом. Когда воздух втягивается в камеру цилиндра и затем быстро сжимается, местная температура может стать достаточно высокой, чтобы повредить материал уплотнения. Результатом могут быть обгоревшие, затвердевшие или треснутые уплотнения, изменение цвета компонентов и повторный отказ после явно правильной замены уплотнения.
Для OEM-покупателей практическая идея проста: замена поврежденного уплотнения не является полноценным корректирующим действием до тех пор, пока не будут исследованы источник попадания воздуха и условия давления, которые сжимали воздух.
Гидравлическое дизельное топливо, также называемое дизельным эффектом, возникает, когда в гидравлическом масле присутствует воздух и воздушно-масляная смесь подвергается быстрому сжатию. Название происходит от сходства с теплом, выделяющимся при сжатии газа в дизельном двигателе. В гидравлическом цилиндре это событие может произойти локально у уплотнения, внутри камеры или во время быстрого изменения давления.
Наиболее важное различие проводится между растворенным воздухом и увлеченным или свободным воздухом. Гидравлическое масло может содержать воздух в растворе, не вызывая немедленной неисправности. Риск меняется, когда давление падает или в контуре создается отрицательное давление, позволяя воздуху выходить из раствора или проникать через уплотнение, шланг, соединение или входное отверстие насоса. Затем пузырьки становятся доступными для быстрого сжатия.
A гидравлический цилиндрпоэтому может проявляться дизельное повреждение, даже если нет очевидной внешней утечки масла. Уплотнение штока предназначено в первую очередь для удержания жидкости под давлением. В условиях отрицательного давления он не может препятствовать втягиванию воздуха внутрь.
Типичная последовательность содержит четыре этапа:
1. Воздух попадает в масло или выходит из него. Это может произойти во время заполнения, промывки, неполного удаления воздуха, отрицательного давления, ослабления соединений, неисправного клапана или проблемы с входом насоса.
2. Воздушно-масляная смесь достигает зоны сжатия. Камера, интерфейс уплотнения или ограниченный проход могут вызвать быстрый переход давления.
3. Сжатие приводит к выделению тепла. Чем короче время сжатия газа, тем более серьезным может стать локальное тепловое событие.
4. Материал уплотнения поврежден. Пломба может сгореть, затвердеть, треснуть, потерять геометрию кромки или проявить локальное изменение цвета.
Видимый результат можно принять за обычный износ. Обычный износ обычно распространяется по контактной поверхности. Повреждение от дизельного топлива, скорее всего, будет проявляться в виде резко локализованной области ожога, хрупкого материала, изменения цвета, напоминающего нагар, или поперечного сечения уплотнения, которое выглядит скорее термическим, чем просто истертым.
Заключение судебно-медицинской экспертизы по-прежнему должно основываться на полной проверке компонентов. Сгоревшая пломба является свидетельством возможного события высокой температуры, а не сама по себе является доказательством какой-то конкретной неисправности цепи.
Еслигидравлический цилиндрзаполняется и запускается без продувки камер, воздух может остаться в конце крышки, штоке, шлангах или верхних точках контура. Первое быстрое движение может сжать воздух до того, как оператор заметит проблему.
Ввод в эксплуатацию следует планировать с учетом фактической ориентации и контура цилиндра. Горизонтальный цилиндр, длинный шланг и блок клапанов над или под цилиндром могут задерживать воздух в разных местах. Точка выпуска, которая работает на одной машине, может не удалять воздух из другой компоновки.
Нагрузка может привести в движение цилиндр быстрее, чем насос подает жидкость в активную камеру. Это может создать условия низкого давления на стороне стержня или в другой камере. Затем воздух может проходить через уплотнение штока или высвобождаться из раствора внутри масла.
Этот риск распространен в тех случаях, когда движению цилиндра способствует сила тяжести, стрела, самосвальный кузов или другая движущаяся масса. Схема должна контролировать нагрузку, а не позволять нагрузке переводить привод в неконтролируемое состояние питания.
Поплавковые клапаны, клапаны регулирования нагрузки, противовесные устройства и другие защитные устройства влияют на движение масла, когда нагрузка превышает насос. Клапан, который застрял, неправильно отрегулирован, неправильно подключен или не подходит для нагрузки, может создать состояние давления, позволяющее воздуху проникнуть.
О клапане нельзя судить только по тому, движется ли цилиндр. Анализ должен охватывать поведение клапана во время запуска, опускания, остановки и быстрого изменения нагрузки.
Утечка на стороне всасывания может привести к проникновению воздуха, не вызывая при этом видимой утечки масла, наблюдаемой на соединении на стороне нагнетания. Концы шлангов, переходники, уплотнения, впускные фитинги насоса и порты цилиндра следует проверить на предмет ослабления, повреждений и неправильного метода уплотнения.
Осмотр должен проходить по пути жидкости, а не останавливаться на сальнике цилиндра. Если в системе имеется гибкий шланг, быстроразъемное соединение или коллектор, которые были заменены во время ремонта, включите их в исследование.
Низкий уровень жидкости, забитый сетчатый фильтр на всасывании, негерметичная впускная линия или неисправность насоса могут привести к попаданию воздуха в гидравлический контур до того, как масло достигнет цилиндра. Тогда цилиндр становится местом, где повреждение становится видимым, а не обязательно местом, где возникла неисправность.
Сфотографируйте уплотнение перед его чисткой. Запишите его положение, ориентацию, твердость, цвет, состояние кромки и любой недостающий материал. Держите подходящие поршень, сальник, шток и трубку цилиндра под рукой для проверки.
Не выбрасывайте вышедшую из строя пломбу до документирования повреждения. Расположение ожога может помочь отличить событие на стороне штока от события на стороне поршня или локализованной ловушки давления.
Искать:
- Локализованные коричневые, черные или глазурованные участки
- Затвердевший или хрупкий материал уплотнения.
- Трещины, возникающие в зоне термического воздействия.
- Расплавленные края или потеря четкости губ.
- Аналогичные повреждения более чем на одном уплотнении
- Изменение цвета вблизи зоны изменения давления или ограниченного потока.
Эти признаки следует сравнить с насечками на стержне, зазором при экструзии, следами загрязнения, химической несовместимостью и воздействием перегрева. Несколько режимов отказа могут возникать одновременно.
Спросите, был ли цилиндр предварительно заполнен, прокачаны ли камеры, сколько циклов без нагрузки было выполнено и был ли цилиндр доведен до крайних упоров во время первоначального запуска.
В протоколе ввода в эксплуатацию должна быть указана жидкость, состояние фильтра, настройка клапана, испытательное давление, последовательность движений, а также любой ненормальный шум или неравномерное движение. Если запись не существует, рассматривайте первый рабочий цикл как неизвестное состояние, а не предполагайте, что цилиндр был правильно продут.
Проверьте тип клапана, его подключение, регулировку, реакцию и состояние при фактической нагрузке. Убедитесь, что контур поддерживает питание цилиндра во время движения с выбегом и не допускает неконтролируемого вакуума.
Не увеличивайте настройку клапана просто для того, чтобы машина двигалась быстрее. Настройка должна быть проверена с учетом цилиндра, нагрузки, шланга, клапана и конструкции конструкции.
Проверьте уровень в резервуаре, линию всасывания, сетчатый фильтр, впускные уплотнения насоса, концы шлангов и быстроразъемные соединения. Проверьте наличие пенообразования, губчатого движения, нестабильной скорости и шума, который меняется в зависимости от температуры или направления цикла.
Если обнаружен воздух, исправьте путь входа перед установкой нового уплотнения. В противном случае замена может оказаться неудачной по той же причине.
Более безопасная последовательность ввода в эксплуатацию консервативна по своей конструкции:
Точная процедура должна соответствовать инструкциям производителя машины и требованиям поставщика баллонов. Описанная выше последовательность действий представляет собой структуру инженерной проверки, а не универсальную процедуру ввода в эксплуатацию.
Полезный запрос о дизельном топливе или повторном сжигании уплотнений должен включать:
- Диаметр цилиндра, диаметр штока, ход и способ крепления.
- Направление нагрузки и может ли нагрузка выйти за пределы цилиндра.
- Гидравлическая схема и номера деталей клапанов.
- Расположение входного патрубка насоса и состояние уровня в резервуаре.
- Рабочее давление и давление во время аварии.
- Расход и расчетная скорость цилиндра
- Используемая процедура ввода в эксплуатацию и прокачки
- Тип жидкости, температура и состояние чистоты.
- Фотографии вышедших из строя уплотнений и сопрягаемых поверхностей.
- Число циклов до отказа и повторяемость отказа.
- Любые недавние изменения в шлангах, клапанах, фитингах, уплотнениях или программном обеспечении.
Эта информация позволяет в ходе проверки отличить проблему конструкции цилиндра от засасывания воздуха, управления клапаном, установки или ввода в эксплуатацию.
Сгоревшая пломба не является автоматическим доказательством того, что материал пломбы был дефектным. Это не доказывает, что давление в цилиндре превысило номинальное значение по каталогу, и не доказывает, что загрязнение было единственной причиной.
Для технически обоснованного заключения необходимы данные уплотнения, поверхностей цилиндра, гидравлического контура, последовательности операций и записей технического обслуживания. Если имеющиеся доказательства неполны, правильным утверждением будет то, что дизельное топливо является предполагаемым механизмом отказа, требующим подтверждения.
HCIC, также известная как Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., разрабатывает и производит гидравлические цилиндры и гидравлические силовые агрегаты для автомобильного, перерабатывающего, строительного и промышленного оборудования. Для расследования дизеля предоставьте полные доказательства неисправности и данные цепи, а не только неисправное уплотнение.
